«Ветераны видели их и плакали»: как работники барнаульского автовокзала сохраняют раритетные автомобили. Показываем коллекцию

Выставки ретроавтомобилей давно стали неотъемлемой частью городских праздников в Барнауле. Для многих горожан это возможность ненадолго вернуться в прошлое и увидеть машины, на которой когда-то ездили их родные. Но за каждым выездом стоят месяцы подготовки, поиск редких запчастей и постоянный ремонт.

NGS22.RU поговорил с директором барнаульского автовокзала Алексеем Богдановым о том, во сколько сегодня обходится содержание ретроавтомобилей, почему сохранить их становится все сложнее и кто помогает этой коллекции жить.

История коллекции началась еще в 1976 году, когда в СССР учредили День работника автомобильного транспорта — именно тогда в Барнауле было решено устроить первую выставку техники, которая ежедневно возила людей и грузы по Алтайскому краю.

— Тогда в честь праздника на площади Сахарова выставили 40 автомобилей — 130-е ЗИЛы, ГАЗы и другие машины. После того, как выставка завершилась, возникла идея сохраниться самые старые экземпляры. Набралось пять машин — легенд советского автопрома 1930-х и 40-х годов: легендарная «трехтонка» ЗИС-5, ГАЗ-АА, легковой ГАЗ-М1, который тогда называли «эмкой», ГАЗ-67 и «Победа».

Тогда машины были определены в гараж учебного комбината, где готовили шоферов, но на этом советская история подобных выставок прервалась — машины оказались никому не нужны и остались ржаветь там практически на 20 лет. Вторая жизнь раритетов началась в 90-е годы: тогда была создана ассоциация автомобильных перевозчиков, которая возродила начинающуюся традицию выставок.

— Машины, конечно, были в плачевном состоянии — заржавели за 20 лет. Мы их кое-как слатали, подшаманили и сделали первую выставку. Тогда нам посыпались предложения с тем, чтобы забрать старые машины в коллекцию и спасти их от металлолома. В 90-е несмотря на все сложности, автовокзал оставался на плаву, поэтому раритеты перешли на его баланс, а уже с 1996 мы стали заниматься ими профессионально: своими силами отреставрировали так, чтобы было не стыдно показывать на выставках. Сегодня в коллекции насчитывается 16 авто, а автомобили 1934 года продолжают вызывать у горожан восторг и интерес, — рассказывает Алексей Кононович.

Практически у каждого автомобиля в коллекции есть своя история, так, например, ГАЗ-М1, или как его еще называют «эмка» 1938 года выпуска, до 1940 года находился на службе НКВД в Москве.

— Раньше эти машины называли черными воронками, поскольку именно на них по ночам приезжали и арестовывали «врагов народа». Мы, конечно, не знаем участвовал ли конкретно этот автомобиль в таких историях, но пофантазировать можно. В 40-м его передали Алтайскому крайкому ВКП(б), где он возил партийных руководителей, а позже он попал уже в Рубцовское троллейбусное управление, но директор предприятия, ветеран Великой Отечественной войны, вышел на пенсию и перепродал «эмку» в барнаульскую коллекцию. Желающих купить его было много, но он понимал, что здесь машину восстановят и будут показывать людям, — вспоминает Алексей Кононович.

Не менее ценным экспонатом стала и «Волга» ГАЗ-24 1976 года выпуска. Ее первым владельцем был водитель одного из краевых руководителей, который приобрел автомобиль практически новым.

— Тогда «Волга» была пределом мечтаний. Он рассказывал, что даже стеснялся на ней ездить — настолько редкой она была. В итоге автомобиль почти не был в использовании, поэтому к нам он попал с пробегом всего 37 тысяч километров, — вспоминает директор барнаульского автовокзала.

Содержание ретроавтомобилей — дело затратное, поскольку практически каждый их выезд заканчивается ремонтом.

— Металл, конечно, уже устал, машинам по 70-90 лет. Недавно выезжали на парад, а по дороге обратно сломался ГАЗ-67. Пришлось вызывать эвакуатор. Бывает и такое, что автомобиль простаивает из-за какой-нибудь мелочи — не хватает ручки, защелки или какой-нибудь другой детали. Для некоторых машин у нас еще есть запас запчастей, а что-то, например прокладки, наши умельцы изготавливают сами, — рассказывает директор.

Особенно сложно, по его словам, сейчас идет реставрация автомобилей 1930-х. Например, восстановление ГАЗ-А 1934 года выпуска продолжается уже больше десяти лет. Раньше необходимые детали для него удавалось заказывать за границей, но сейчас такой возможности практически нет.

— Для этой машины нам даже пришлось изготавливать колеса на заводе. Всего в реставрацию этого автомобиля, мы вложили уже около полутора миллионов рублей. Из-за высоких цен и сложностей с поставками пополнение коллекции мы пока приостановили, хотя мне до сих пор периодически звонят и предлагают машины на выкуп.

Отдельные сложности создает и то, что у автовокзала нет собственного гаража в одном месте — автомобили хранят сразу в трех разных точках города.

— Мы мечтали сделать небольшой музей и собрать все наши экспонаты в одном месте, даже объявляли аукцион на аренду участка недалеко от вокзала. Начальная его стоимость была около 320 тысяч в год, мы готовы были платить такие деньги, но появилось еще несколько участников и цена взлетела до 3,5 миллионов — для такого проекта это неподъемные деньги. К тому же, коллекция никогда не была проектом коммерческим — это дань памяти людям, которые когда-то работали на этих машинах. Помню, когда мы только начинали проводить выставки, к нам приходили ветераны и их пробивало на слезы, когда они видели машины, на которых когда-то могли ездить. Ради таких моментов мы и существуем.