Лишь 70% соответствуют нормам. Почему в Алтайском крае разрушаются дороги и что с этим делать

Алтайский край ежегодно вкладывает значительные средства в дорожную инфраструктуру, однако состояние многих участков оставляет желать лучшего. Почему так происходит и что можно сделать для улучшения ситуации, NGS22.RU рассказал Сергей Павлов, кандидат технических наук, заместитель заведующего кафедрой организации и безопасности движения АлтГТУ.

Сергей Павлов объясняет, что основные причины разрушения дорог в регионе, как и везде, связаны с повышенной нагрузкой и погодными условиями.

— Резкие перепады температур, от сильных морозов к оттепелями и обратно, в сочетании с интенсивным движением транспорта, создают условия для быстрого износа дорожного покрытия. Эти факторы ускоряют процесс разрушения дорожного полотна, делая его менее долговечным и требуя регулярного вмешательства.

По словам эксперта, в этом году ситуация с дорогами в Барнауле не достигла критического уровня.

— Хотя выбоины и трещины присутствуют, нет таких масштабных проблем, как, например, на улице Бриллиантовая в прошлом. Отмечаются небольшие участки с затруднениями, в том числе в местах пересечения с трамвайными путями, но полностью парализованных движением из-за состояния дорог улиц в городе нет.

Согласно нормативам, автомобильные дороги должны ежегодно проходить проверку по ряду параметров.

— В зависимости от их статуса (федеральные, региональные или местные), существуют определенные требования. Для барнаульских дорог, как местных, проводится диагностика ровности, наличия колейности и визуально определяемых дефектов. Результаты сравниваются со специальными нормативами. Диагностика проводится по стометровым участкам, и на основе полученных данных определяется процент соответствия дороги нормативным требованиям.

По словам эксперта, не все дороги в Алтайском крае полностью соответствуют установленным нормам.

— Если в Барнауле этот показатель составляет около 80-90%, то по всему краю он снижается до 60-70%.

Алтайский край обладает одной из крупнейших дорожных сетей в России, занимая лидирующие позиции по общей протяженности дорог.

— Развитая сеть, однако, требует значительных финансовых вложений, которых не всегда хватает. Приоритет отдается опорной сети региональных дорог, ведущих к райцентрам и крупным населенным пунктам, таким как Белокуриха или Славгород. Их ремонт и содержание финансируются в первую очередь. Местные же дороги ремонтируются по остаточному принципу, и на их полноценное содержание — очистку от снега зимой, грейдирование гравийных участков — средств часто не хватает.

Павлов отметил, что Барнаулу в свое время очень помогла федеральная программа «Безопасные и качественные дороги», которая действовала около 5-7 лет.

— Благодаря ей была отремонтирована значительная часть городских дорог, и сегодняшнее их состояние — это результат работы этой программы.

Один из ключевых вопросов, касающихся дорожной сети, — это увеличение количества машин. По словам Сергея Павлова, уровень автомобилизации на тысячу жителей неуклонно растет. Однако, как отмечает эксперт, сам по себе этот показатель не так важен, как реальное количество поездок, совершаемых каждым жителем.

Ситуация усугубляется в крупных городах, таких как Барнаул, где с каждым годом снижается привлекательность общественного транспорта.

— Именно плохое состояние общественного транспорта вынуждает людей пересаживаться на личные автомобили. Это приводит к снижению доходов общественного транспорта, вынуждая перевозчиков повышать цены на проезд для обновления автопарка. В итоге, популярность общественного транспорта падает еще сильнее, замыкая порочный круг.

Павлов подчеркивает, что в больших городах без развитого общественного транспорта обойтись невозможно.

— Необходимо отдавать ему приоритет, создавая выделенные полосы для движения. В некоторых городах для стимулирования использования общественного транспорта вводятся скидки на проезд. Важно понимать, что общественный транспорт не всегда является прибыльным бизнесом, и его развитие требует целенаправленной поддержки.