«Это зло». Директор барнаульского автовокзала — о бомбилах, состоянии автобусов и ценах на билеты

Барнаульский автовокзал ежедневно принимает и отправляет десятки рейсов, через него проходят тысячи пассажиров, однако привычная работа предприятия с каждым годом меняется: горожане все реже ездят в небольшие села, часть маршрутов становится менее востребованной, из-за чего приходится искать способы адаптироваться к новым условиям.

О том, как сегодня работает городской автовокзал и с какими сложностями сталкивается, NGS22.RU рассказал его директор Алексей Богданов.

Начиная с 2023-го объем перевозок ежегодно снижается на 3-5%, поскольку падает и количество пассажиров, желающих уехать на междугородних автобусах.

Одна из главных причин такой тенденции, как уточняет директор автовокзала Алексей Кононович — отток жителей из сельской местности. По его словам, молодежь все активнее перебирается из сел в города в поисках престижной работы, в деревнях при этом остаются преимущественно пожилые люди, которые крайне редко пользуются услугами междугородних автобусов.

— Работы там попросту нет. Если только крестьянским хозяйством заниматься, но сейчас и это нерентабельно — литр молока у сельских предпринимателей покупают за бесценок. Поэтому родители стараются отправить детей в город. Там у них появляются семьи, а связь с селом постепенно теряется, — объясняет директор автовокзала.

Еще один фактор, влияющий на уменьшение спроса — конкуренция с железной дорогой. Руководитель автовокзала отмечает, что РЖД получает государственную поддержку, благодаря чему может удерживать более низкие цены на билеты, в связи с чем те немногие горожане, что периодически ездят в села, выбирают поехать на электричке, а не на дорогостоящем автобусе.

— Им выделяют субсидии, а нам нет. Поэтому и стоимость поездки разная: до Новосибирска на поезде можно доехать примерно за 280 рублей, а автобусный билет стоит около полутора тысяч, выгода очевидна, — уточняет он.

Со временем изменение спроса отразилось и на расписании: если несколько лет назад с барнаульского автовокзала ежедневно отправлялось до 360 автобусов, то сейчас их существенно меньше — около 200-220. Несмотря на снижение пассажиропотока, массового ухода перевозчиков с рынка директор автовокзала не наблюдает. По его словам, компании продолжают работать, рассчитывая в том числе на летний сезон, когда спрос на поездки традиционно возрастает.

При этом последствия непростой ситуации уже становятся заметны. Так, в декабре прошлого года в Алейске за нерентабельностью закрылась автостанция.

Еще одна многолетняя проблема — нелегальные таксисты, которые ежедневно дежурят у входа в здание и агрессивно предлагают пассажирам свои услуги. По словам Алексея Кононовича, как правило, такие перевозчики работают без необходимых разрешений и, в отличие от легальных компаний, не проходят технический контроль автомобилей, а значит, горожане рискуют сесть в неисправный транспорт.

— Это зло. У многих нет ни лицензий, ни патентов. Они не проходят медосмотры, техосмотры, не платят налоги, но продолжают работать, — говорит директор.

При этом, сотрудники автовокзала и он сам повлиять на ситуацию не могут, поскольку их полномочия заканчиваются за пределами здания. По словам директора, сотрудники неоднократно обращались в правоохранительные органы, но проблема по-прежнему остается нерешенной.

— Два года назад был случай: пассажирке нужно было рассчитаться за поездку, но наличных не оказалось. Водитель предложил снять деньги в банкомате, забрал их и уехал, не оказав услугу. Его осудили, он отсидел полтора года, а сейчас снова стоит здесь у вокзала. Мы не раз писали заявления в полицию, потому что наших сотрудниц оскорбляли. С ними проводили беседы, но спустя время все повторялось снова.

Кроме того, регулярно поступают жалобы и на водителей автобусов, работающих официально. Чаще всего пассажиры жалуются на их поведение и состояние транспорта.

— Не понимаю, почему некоторые водители позволяют себе курить или грубо разговаривать с пассажирами. Ведь человек в следующий раз просто выберет другой транспорт. Бывают вопросы и к автобусам: где-то крыша протекает, где-то печка не работает или, наоборот, слишком жарко находиться в салоне, — рассуждает Алексей Кононович.

Каждое обращение рассматривается индивидуально: если претензия касается водителя или состояния автобуса, то информацию направляют перевозчику, а затем контролируют, чтобы тот нарушения устранил. При этом, по его словам, парк автобусов за последние годы заметно обновился. Старые микроавтобусы постепенно исчезли с маршрутов, а их место занял более современный транспорт.

— Сейчас автобусы стали гораздо лучше, чем 10-15 лет назад. Те же китайские модели уже совсем другого качества. Газели мы тоже стараемся не выпускать на маршруты — их практически не осталось. На сегодняшний день ситуация такая, что даже если на рейс покупает билет всего один пассажир, то автобус все равно отправляется. Отменить рейс мы не можем, — отметил директор автовокзала.

Стоимость проезда, по его словам, перевозчики устанавливают самостоятельно. При этом, в большинстве случаев на цену влияет не только спрос, но и конкуренция.

Говоря о будущем предприятия, директор признается, что старается оставаться оптимистом. За более чем три десятилетия работы ему уже не раз приходилось переживать непростые периоды.

— За 36 лет были времена и сложнее нынешних. Поэтому надеемся только на лучшее, — говорит он.

По его мнению, междугородние автобусные перевозки останутся востребованными и через десять лет, поскольку для многих населенных пунктов альтернативы им попросту нет.

— У нас огромный край. Люди все равно будут жить в селах, им нужно будет передвигаться. Самолеты туда не полетят, железная дорога есть далеко не везде. Думаю, со временем власти будут искать возможности поддерживать такие перевозки, — считает директор.