Сравнили стоимость проезда в городах Сибири — на каком месте Барнаул

В Омске с 1 января 2026 года в очередной раз подорожал проезд в общественном транспорте. Вместо 38 по безналу одна поездка по регулируемым тарифам теперь стоит 40 рублей, за наличные — 47 рублей (вместо 45). Это второе за год подорожание проезда: ранее цены индексировали с 1 июля 2025 года (тогда они возросли на 3–5 рублей). В следующий раз проезд подорожает с 1 января 2027 года.

Сразу после очередного повышения жители стали говорить о том, что проезд в городе — самый дорогой в Сибири. А так ли это на самом деле? Мы сравнили стоимость одной поездки в крупнейших городах Сибири (а также Урала) и спросили у экспертов, нужно ли индексировать тарифы ежегодно.

Среди городов Сибири самый дешевый проезд на данный момент — в Томске. Как сообщают наши коллеги из NGS70.RU, последний раз стоимость одной поездки менялась в мае 2025 года. Проезд по одному из старейших городов Сибири стоит 30–32 рубля в зависимости от вида транспорта — автобуса, троллейбуса или трамвая.

На втором месте по самым выгодным поездкам оказался Иркутск. Как ранее сообщал IRCITY.RU, с 1 января 2026 года действует новый тариф на проезд, на все виды муниципального транспорта он составляет 37 рублей. В иркутских маршрутках одна поездка обходится в 40–45 рублей. Причем в некоторых действуют вечерние тарифы.

Замыкают тройку Барнаул и Кемерово. В них проезд последний раз индексировали в мае–июне прошлого года. В столице Алтайского края одна поездка стоит 40 рублей. При этом в Барнауле создана развитая система проездных, которые позволяют экономить на одной поездке по городу от шести до девяти рублей.

В 40 рублей обходится проезд и в столице Кузбасса, но только при оплате безналом, за наличку в Кемерове возьмут на пять рублей больше.

В число городов с самым дешевым проездом вошел и Омск. Здесь стоимость проезда аналогична расценкам, установленным в Кемерове и Барнауле, — омичи могут ездить по городу за 40 рублей в муниципальном транспорте при оплате безналом.

А вот Новосибирск и Красноярск попали в число городов с самым дорогим проездом по Сибири.

В соседнем с Омском Новосибирске проезд вырос в стоимости с 24 декабря 2025 года. Как сообщал NGS.RU, одна поездка в метро в столице Сибири стоит 48 рублей, в автобусах, троллейбусах и трамваях — по 45 рублей. Причем вне зависимости от формы оплаты.

А самый дорогой проезд в Сибири оказался в Красноярске, где тарифы последний раз индексировали 1 сентября 2025 года. По данным NGS24.RU, одна поездка в автобусе подорожала до 48 рублей, в трамваях и троллейбусах — до 46 рублей. При этом власти Красноярска заверили горожан, что теперь до 2027 года повышать стоимость проезда больше не будут.

Для наглядности мы изучили и стоимость проезда и в ближайших к Омску крупнейших городах Уральского федерального округа — Тюмени, Челябинска и Новосибирска.

По данным коллег из 72.RU, в Тюмени проезд подорожал с 1 января 2026 года — на два рубля на все виды транспорта. Поездки по городу за наличный расчет стоят 42 рубля, а по безналичному — 37. Интересно, что предыдущее повышение в Тюмени было совсем недавно — с 1 октября 2025 года.

В сопоставимом по численности населения с Омском Челябинске стоимость проезда последний раз поднимали 1 ноября 2025 года. По данным 74.RU, одна поездка по банковской карте подорожала до 44 рублей, за наличный расчет — до 50 рублей. По транспортной карте она стоит 40 рублей.

Самая же неоднозначная ситуация со стоимостью проезда — в столице Урала Екатеринбурге. И вот почему: с одной стороны, разовая поездка во всех видах транспорта с 1 ноября стоит 42 рубля (вне зависимости от формы оплаты). С другой стороны, как сообщал ранее E1.RU, в Екатеринбурге появился единый безлимитный месячный проездной за 2000 рублей, по нему можно ездить по городу сколько угодно на всех четырех видах транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и метро). Поэтому жители Екатеринбурга могут платить за проезд намного меньше, чем он стоит на самом деле.

Сравнили мы города не только по стоимости проезда, но и по соотношению этой величины со средней зарплатой. Ведь там, где заработки горожан больше, и проезд обычно стоит дороже. Поэтому для расчета взяли стоимость одной поездки при оплате безналом или наличными, если разницы в стоимости нет, а также посмотрели средние зарплаты по городам.

В результате самым доступным проезд (по соотношению к доходам жителей) оказался в Томске, Иркутске и Тюмени, где на месячную зарплату можно совершить более 2300 поездок. А вот Омск расположился на предпоследней строчке: жители нашего города на одну зарплату могут позволить себе 1787 поездок в месяц. Меньше всех на среднюю зарплату могут позволить себе поездок только жители Барнаула — 1540.

Руководитель Омского транспортного союза Николай Артемьев уверен, что нынешняя стоимость проезда в городе не соответствует рыночной ситуации и не позволяет перевозчикам развиваться.

«Та стоимость проезда, которая есть в Омске, — она себя не окупает. И маркер этого — состояние рынка перевозок, уменьшение количества подвижного состава. У перевозчиков нет средств на покупку нового транспорта, и прежде всего это касается сегмента малого класса. Второй момент — это старение парка. Новые автобусы — это лишь небольшой процент. И то новый транспорт приобретается за счет нацпроектов и программ», — говорит Николай Артемьев.

При этом предприниматель подчеркнул, что в городе есть некий баланс между возможностями жителей и перевозчиков — именно он вылился в существующую стоимость проезда. А если бы она была более высокой, то это позволило бы покупать новые автобусы для города. То есть омичи бы передвигались в более комфортных условиях.

Николай Артемьев уверен, что увеличивать цену проезда в Омске нужно каждый год на уровень инфляции, а еще лучше на реальный размер роста стоимости топлива, запчастей и зарплаты водителей, потому что эти расходы растут быстрее официальной инфляции.

«Логично повышать стоимость проезда с учетом всех финансово-экономических маркеров, в том числе уровня инфляции, которая у нас скачет и не соответствует официальным параметрам. Если не повышать, то это ведет к деградации рынка и закрытию предприятий. Если не повысить стоимость хотя бы один год, то тогда возникнут финансовые разрывы и проблемы с оборотными средствами, что ухудшит и без того непростое финансовое положение предприятий».

А профессор ОмГУПСа, урбанист Сергей Костарев уверяет, что лучше ставить вопрос не как часто повышать стоимость проезда в Омске, а как улучшать качество транспорта.

«Если транспорт будет комфортным, качественным и строго ходить по графикам, то повышение стоимости проезда каждый год не будет восприниматься жителями столь болезненно. Необходима единая система оплаты. А у нас автобусы как бы отдельно, маршрутки отдельно — в них всё по-другому. Это просто неудобно. Надо решать проблему обеспечения транспортом, если цена повышается, а качество услуги не меняется, то это плохо».

Урбанист добавил, что в Омске нужно развивать систему опций для пассажиров — ввести дневные проездные, пересадочные, месячные проездные (сейчас в Омске безлимит стоит 3360 рублей, в Екатеринбурге — всего 2000 рублей).

«У нас же есть пересадочный проездной — это зачатки удобного проезда. Но им почему-то нельзя воспользоваться в маршрутках, по пересадочному можно совершить всего одну бесплатную пересадку. Это странно. Например, в европейских городах аналогичный проездной позволяет делать сколько угодно пересадок во всех видах транспорта», — заключил эксперт.

Ранее мы поговорили с перевозчиками, которые рассказали о том, что ждет общественный транспорт в Омске в 2026 году.