«Всегда кто-то есть, чтобы отгонять чужаков». Как на вокзале Барнаула дежурят бомбилы и сколько получают

С 1 марта 2027 года в Алтайском крае хотят официально запретить работу бомбил на вокзалах и в аэропорту. Вызвать такси можно будет только через мобильные приложения или на официальных стойках заказа внутри терминалов.

Ранее мы писали о нападении таксиста у воздушной гавани города. Между тем на барнаульских ж/д и автовокзалах также уже много лет дежурит группа водителей-бомбил, которая предпочитает искать клиентов прямо на месте, зазывая к себе пассажиров поездов и автобусов. Они не работают через приложения, не пользуются агрегаторами и не платят комиссию. NGS22.RU сходил на автовокзал, чтобы пообщаться с такими таксистами и узнать, как устроен этот теневой рынок.

Около вокзалов Барнаула каждый день можно наблюдать одну и ту же картину. У выхода стоит группа водителей и предлагает пассажирам поездки как по городу, так и в другие населенные пункты. Это мужчины в возрасте от 35 до 70 лет.

Некоторые из них ходят с табличками на груди, на которых, как правило, указаны номера телефонов и перечень предоставляемых услуг. Один из таких бомбил — Григорий — представился сотрудником полиции, но попросил не фотографировать его.

— Не совсем хорошо мне будет, если узнают на работе, — объяснил он.

На вопрос о том, почему он выбрал себе такой способ заработка, а не работает через агрегаторы, как многие таксисты, отвечает однозначно. Причина — экономическая.

— Зачем мы должны кормить какие-то организации? Мы все самозанятые, мы платим налоги, — заявил водитель.

Другой таксист Виталий добавляет, что цены, которые предлагают агрегаторы, не покрывают расходы на автомобили.

— Вот в одном из приложений — поездка на Малахова стоит 220 рублей. Я на бензин больше потрачу, чем это за 220 рублей везти людей. А там люди работают от безвыходности. У кого нет своих машин — и это рабство, — отметил автомобилист.

Еще один водитель, Николай, заявил, что агрегаторы кормят зарубежные компании. Он же, по его словам, также может сам решать, когда и сколько ему работать.

— Съездил, оплатил налог. Не съездил — лежишь дома, — добавил барнаулец.

Кстати, многие таксисты, которые согласились пообщаться, в разговоре подчеркивают, что платят налоги как самозанятые. Однако это не делает их работу законной, ведь фактически они занимаются нелегальным извозом без лицензии. Стоимость поездки при этом нигде не зафиксирована и может браться водителем просто из «головы».

Самыми частыми клиентами, по словам бомбил, становятся туристы, студенты, пенсионеры и те, кого не взяли в автобус из-за алкогольного опьянения.

— Кому-то надо в больницу, кому-то в аэропорт. У других не хватает денег, чтобы купить билет в кассе. Мы довозим до места, клиент нам из дома деньги выносит, — рассказал Григорий.

Таксисты отмечают, что часто с ними ездят те, кто не успел на свой поезд, автобус.

— Таких много. Последний автобус в Рубцовск, например, в 3 часа дня уходит. А людям надо ехать. В популярных приложениях такси до Рубцовска стоит 16 тысяч рублей. В час пик будет 16–17 тысяч. За 300 км. Мы же говорим: 3 тысячи за место. Кто согласен, остается, кто нет — уходит. Никого не держим, — добавил Виталий.

Между тем на сайте автовокзала последний рейс на Рубцовск из Барнаула стоит на 18.50. В среднем билет стоит 1200 рублей.

В теплый сезон, который у таксистов считается самым денежным, частыми клиентами становятся туристы, которые через Барнаул добираются до Горного Алтая, Белокурихи или Ярового.

У водителей, которые давно занимаются таким извозом, со временем даже появляются постоянные клиенты.

— Звонят, заранее договариваемся и отправляемся в путь. С некоторыми много лет так сотрудничаем, — поделился Николай.

Многие водители подчеркивают, что занимаются нелегальным извозом уже не годы, а десятилетия. Старожилы начали работать еще в 80–90-х годах, и это часто семейный бизнес. Самый возрастной таксист Николай уже разменял восьмой десяток и, по его словам, видел, как барнаульский автовокзал еще только строился.

— Тут многие родственники, каждый второй — брат, сват и так далее, поэтому все друг друга знают. Мы между собой договариваемся, кто когда выходит на работу. Кто-то здесь каждый день, кто только по выходным, но всегда кто-то есть, чтобы отгонять чужаков, — подчеркнул Григорий.

Сумму своего среднего заработка никто из таксистов не раскрыл, однако все подчеркнули, что если бы это дело не приносило дохода, они бы им просто перестали заниматься.

— Летом в туристический сезон получается хорошо заработать, чтобы потом в течение остальных месяцев от этой суммы потихоньку отщипывать. Еще и на ремонт машины хватает. Машины у нас новые, не то что пишут в интернете, — рассказал Григорий.

Некоторые из таксистов также показали свои машины, которые, по их словам, они всегда держат в лучшем виде. Однако никаких опознавательных знаков такси, например шашечек, на них не было.

К принятому постановлению о запрете частных извозчиков таксисты отнеслись скептически. По их мнению, если их убрать с вокзалов, их место просто займут другие.

— Если нас здесь не будет, здесь заполнят те, кто изо дня в день сюда лезет. Они будут хватать, трогать, лапать. У нас такого нет. У нас сразу не хочешь ехать — до свидания. Без нас тут будет хаос, — добавил Виталий.

Между тем ранее директор барнаульского автовокзала Алексей Богданов в интервью NGS22.RU назвал нелегальных таксистов, которые ежедневно дежурят у входа в здание, многолетней проблемой.

По его словам, как правило, такие перевозчики работают без необходимых разрешений и, в отличие от легальных компаний, не проходят технический контроль автомобилей, а значит, горожане рискуют сесть в неисправный транспорт.

— Это зло. У многих нет ни лицензий, ни патентов. Они не проходят медосмотры, техосмотры, не платят налоги, но продолжают работать, — говорит директор.

При этом Алексей Богданов подчеркивает, что ни он, ни его сотрудники на ситуацию с бомбилами повлиять не могут, потому что их полномочия заканчиваются за пределами здания.

Юрист Ирина Савельева в разговоре с NGS22.RU рассказала, что нелегальным таксистом можно считать водителя, который возит людей за деньги, но не получил разрешение на деятельность по перевозке пассажиров легковым такси.

— Разрешение выдается бесплатно, на каждое конкретное авто, и должно лежать в салоне и предъявляться по требованию пассажира или инспектора. Без него коммерческий извоз запрещен полностью, — объяснила она.

По ее словам, автомобилисту без разрешения, но с систематической прибылью грозит штраф 2 000–2 500 рублей. Для юрлиц сумма составляет 40 000–50 000 рублей, при этом вплоть до конфискации автомобиля по решению суда.

При регулярных поездках возможна и уголовная ответственность по статье 171 УК РФ (незаконное предпринимательство), а при угрозе безопасности — по статье 238 УК РФ (услуги, не отвечающие требованиям безопасности).

— У бомбилы нет ОСАГО с отметкой о такси, предрейсового медосмотра и техконтроля. В ДТП вы не получите страхового возмещения, при поломке или отказе везти не вернете деньги, а при изъятии машины вас высадят посреди пути без компенсации. Если водитель пьяный или усталый, никто этого не проверил, — отметила эксперт.

Юрист подчеркивает, что пассажиры, которые выбирают поездки с бомбилами, должны понимать, что рискуют жизнью и здоровьем.