«Он стремился к развитию города»: как Михаил Еремеев пытался запустить в Барнауле первый трамвай и почему его мечта сбылась лишь через 30 лет

История города — это не только парадные портреты и памятники. Это жизни людей, которые строили его, создавали его культуру и принимали важные решения. Однако их имена часто теряются в архивах.

Новый герой рубрики NGS22.RU «Люди, изменившие историю Барнаула» — Михаил Еремеев, заметная фигура дореволюционного города. В подготовке материала помог барнаульский краевед Данил Дегтярев.

— Когда листаешь старые газеты или изучаешь документы вековой давности, постоянно натыкаешься на одни и те же имена. Это был интеллектуальный и деловой цвет Барнаула. Мы знаем Демидова и Ползунова, но кто помнит тех, кто превращал поселок при заводе в настоящий город в XVIII–XIX веках? Таких примеров множество, — рассказывает историк.

Михаил Николаевич Еремеев родился в 1868 году в семье коллежского секретаря. Его семья владела землями в Черниговской губернии, а дворянство было получено благодаря военным заслугам деда, участника Отечественной войны 1812 года. Михаил был старшим из девяти детей.

В 1891 году он окончил юридический факультет Императорского университета святого Владимира в Киеве. С 1893 года началась его государственная служба. Долгое время он работал в Томске, где прошел путь от начальника отделения до старшего советника, дослужившись до чина действительного статского советника. Он выполнял ответственные поручения губернатора, временно исполнял обязанности вице-губернатора и председательствовал в губернских комиссиях. Несколько лет он также был почетным мировым судьей.

Позже Еремеев переехал в Барнаул, где возглавил комиссию по благоустройству городской думы.

Помимо работы в думе, Михаил Николаевич активно занимался предпринимательством: он был хозяином продуктовых лавок и кирпичного завода, а в начале 1910-х годов владел «электротеатром Еремеева» — одним из первых кинотеатров в городе.

Краевед Данил Дегтярев отмечает, что многие деятели прошлого, такие как Михаил Еремеев, остаются малоизвестными. Однако, изучая старые газеты и документы, можно увидеть, что в свое время они составляли высший слой Барнаула.

— Еремеев был интересным персонажем: предприниматель и член городской думы, он стремился к развитию города. Именно он был инициатором открытия трамвая в Барнауле накануне Первой мировой войны.

Как отмечает историк, в середине 1910-х годов власти Барнаула остро ощутили потребность в развитии современной инфраструктуры, в первую очередь — в электроснабжении и водопроводе. Для реализации этих масштабных проектов город привлек дополнительные средства.

В конце февраля 1914 года Михаил Еремеев, исполнявший обязанности городского головы (мэра. — Прим. ред.), выступил с инициативой построить не только электростанцию, но и запустить электрический трамвай, который мог бы работать в дневное время.

— Еремеев приводил простые аргументы: с развитием железной дороги и строительством мастерских в северной части города ожидался значительный приток населения, трамвай был экономически выгодным. Кроме того, он видел потенциал трамвая и для перевозки грузов.

Один из ключевых вопросов, стоявших перед городом, — как проложить трамвайные пути. Общее направление от старого базара и пристаней к железной дороге было понятно, но точный маршрут требовал тщательного изучения. Основными магистралями в этом направлении были Конюшенный (Красноармейский) и Соборный (Социалистический) переулки, а также Московский проспект (Ленина).

Для получения более полной картины Еремеев организовал первый в истории Барнаула учет пассажиропотока. С помощью нанятых счетчиков в течение нескольких дней фиксировалось количество прохожих.

— Наиболее интенсивное пешеходное движение наблюдалось в Соборном переулке, поэтому было решено не прокладывать там трамвайные пути, чтобы не мешать пешеходам. Учитывая, что по Конюшенному, Соборному и Московскому переулкам в день проходило в среднем около 62 тысяч человек, было предложено построить две линии.

Первая линия длиной 5 верст соединяла два ключевых транспортных узла (пристани и вокзал) с центром города и проходила по Красноармейскому проспекту. На схеме она обозначена черным цветом. Вторая линия длиной 2 версты проходила по Ленинскому проспекту и связывала существовавший центр Барнаула с новым, формирующимся центром в районе нынешней площади Ветеранов. На схеме она обозначена красным цветом.

Еремеев изучал опыт других городов, сравнимых по населению, и пришел к выводу, что трамвай будет успешным предприятием, которое, возможно, не приносит быстрой прибыли, но и убытков не допустит.

— По его оценкам, стоимость строительства составила бы 570 тысяч рублей. Ежегодные эксплуатационные расходы оценивались в сумму около 163 тысяч рублей. При населении в 68 тысяч человек валовой доход составил бы более 220 тысяч рублей, что привело к чистой прибыли около 60 тысяч рублей.

Оппонентом Еремеева выступил тогда известный купец Петр Федулов, человек, также отличавшийся прогрессивными взглядами. Он выразил сомнение в целесообразности строительства трамвая по немощеным улицам города. Еремеев парировал, отметив, что даже в Петербурге трамваи курсируют по улицам без мощения. В итоге городская дума решила направить вопрос о трамвае на предварительное рассмотрение.

Июль 1914 года стал роковым для барнаульских мечтаний о трамвае. Всего через день после того, как Еремеев представил свой доклад, город потрясла новость о начале войны с Германией. Эта весть поставила крест на всех планах по развитию общественного транспорта, и первая попытка создать трамвайную систему в Барнауле потерпела крах.

Прошло много лет, прежде чем идея возродилась. Лишь в 1946 году, спустя десятилетия, Иосиф Сталин дал добро на строительство первой очереди трамвая в Барнауле. Городские власти видели в этом возможность соединить центр города с его промышленными районами. И вот, 7 ноября 1948 года, долгожданный трамвай отправился в свой первый рейс. Стоимость проезда тогда составляла всего 30 копеек, а маршрут пролегал от площади Свободы до Нового рынка.